Novinky ve vozovém parku DPMB - rok 2018

Předáním a zprovozněním v pořadí 64. tramvaje Vario byl završen 12 let trvající program rekonstrukcí typů tramvají T3 a K2 na VarioLFR.E a VarioLF2R.E. Rekonstrukce probíhaly s výjimkou dvou vozů po celou dobu v ústředních dílnách Dopravního podniku města Brna, a. s.

» číst celý text... číst dále

V letošním roce dospěl provoz rodiny tramvají typu KT8D5 k významnému milníku. Tramvaj KT8D5R.N2 1737, která se v roce 2002 podrobila prototypové modernizaci s dosazením středního nízkopodlažního článku, prošla v minulých měsících generální opravou.

» číst celý text... číst dále

Koncem minulého týdne bylo do provozu předáno VarioLF2R.E ev. č. 1132^III, které tak nahradilo nedávno odstavenou tramvaj K2 stejného evidenčního čísla. Svoje první cestující tramvaj svezla dne 26. 11. na 13. kurzu linky 5. Vzhledové a technické provedení vozu je shodné s kloubovými Varii dokončenými v loňském a letošním roce. Pro úplnost dodejme, že v současnosti již probíhají zkušební jízdy tramvaje VarioLF2R.E ev. č. 1128^III, která zakončí celý modernizační program "Vario". číst dále

V listopadu 2018 byla dokončena rozsáhlá oprava trolejbusu Škoda 15Tr ev. č. 3502, v rámci které byl vůz přizpůsoben do stavu po dodání. Renovace byla prováděna ve vlastních dílnách DPMB a trvala 19 měsíců.

» číst celý text... číst dále

V uplynulých měsících prošla opravou v ústředních dílnách DPMB, a. s., služební tramvaj T3M ev. č. 1544. Hlavní novinkou je montáž druhého pantografu pro nanášení nemrznoucí směsi na troleje.

» číst celý text... číst dále

V minulých aktualitách jsme se věnovali výběrovým řízením na tramvaje, autobusy a elektrobusy. Dopravní podnik města Brna ale již v září vypsal také výběrové řízení na dodávku nových trolejbusů, jemuž se budeme věnovat v aktualitě dnešní.

Předmětem řízení je dodávka 25 nízkopodlažních článkových trolejbusů s alternativním pohonem, přičemž zdrojem energie pro alternativní pohon mají být trakční baterie. Předpokládá se provoz ve dvou manuálně volitelných režimech. Při jízdě trvale pod trolejovým vedením bude při rozjezdech částečně využita energie z baterií, bude tedy možné omezit špičkový odběr energie z trolejového vedení. Při běžné jízdě nebo stání vozidla budou baterie dobíjeny sníženým proudem. V případě, že bude část trasy vedena mimo trolejové vedení, nebude pod trolejovým vedením spotřebovávána energie z baterií vůbec, v úseku mimo trolejové vedení, kde budou naopak baterie jediným zdrojem energie, je požadován provoz bez zásadního omezení výkonu. Po připojení zpět k trolejovému vedení budou baterie v nejkratším možném čase opět nabity na 100 % kapacity. Dobíjení baterií bude vždy také umožněno při rekuperačním brzdění.

Celková předpokládaná cena zakázky, zahrnující kromě dodávky nových vozidel také servisní smlouvu, činí 425 milionů korun bez DPH. Vozidla mají být dodána do 15 měsíců od podpisu kupní smlouvy. Podle požadavků uvedených v zadávací dokumentaci je zřejmé, že dopravní podnik uvažuje o nasazení nových trolejbusů na linku vedenou v trase Nemocnice Bohunice - Mendlovo náměstí - Lesnická - Štefánikova čtvrť - Lesná, Haškova. Režim provozu má v tomto případě zahrnovat 50 minut jízdy pod trolejovým vedením, 7 minut jízdy do kopce, 20 minut stání na konečné bez trolejového vedení a 7 minut jízdy z kopce, načež opět dojde k připojení k trolejovému vedení. číst dále

V polovině října 2018 byl zahájen zkušební provoz alternativního paliva u autobusu Urbanway 12M ev. č. 7085^II. Jedná se o bioplyn, který vzniká při zpracování odpadních vod. Dopravní podnik se tak zapojil do projektu "BioCNG pro města", jehož autory jsou pracovníci Institutu cirkulární ekonomiky a jenž má za úkol ukázat, že i zdánlivě bezcenný bioodpad může být praktickým zdrojem energie. Na projektu se dále podílí Brněnské vodárny a kanalizace, a. s., v jejichž areálu modřické čističky vznikla plnicí stanice, a také česká společnost MemBrain, s. r. o., která je dodavatelem technického zařízení. Jednotka pro čištění bioplynu BU-12 využívá membránovou technologii a poskytuje plyn kvalitativně srovnatelný s běžným zemním plynem.

Vůz 7085^II je v současné době nasazován na linky 49 a 63. Zkušební provoz potrvá do prosince a následně dojde k jeho vyhodnocení. Podrobnější technické informace jsou k dispozici v tiskové zprávě DPMB (odkaz), zájemci také mohou shlédnout videozáznam z prvního plnění autobusu v Modřicích (odkaz). číst dále

Dopravní podnik města Brna vypsal 25. října výběrové řízení na dodávku 16 elektrobusů a vybudování potřebné infrastruktury pro jejich nabíjení. Lhůta pro podání nabídek běží do 26. listopadu, dodávka má pak být realizována v průběhu 15 měsíců od podpisu kupní smlouvy. Předpoklad celkové hodnoty zakázky činí 244 milionů korun (bez DPH).

Poptávaná vozidla mají být 100% nízkopodlažní elektrobusy standardní délky s maximální rychlostí 80 km/h. Počítá se přitom s průběžným dobíjením na konečných. Ze zadávací dokumentace vyplývá, že dopravní podnik plánuje nová vozidla nasadit na linku 67, přičemž mají být vypravována z medlánecké vozovny. S tím souvisí vybudování nabíjecí infrastruktury. V Medlánkách má vzniknout 16 stání pro pomalé nabíjení, v prostoru konečných zastávek Jundrov a Avion Shopping Park pak mají být vždy dvě stání pro průběžné rychlé nabíjení v rámci vyrovnávacích časů (maximálně 15 minut). Za využití obou systémů nabíjení se počítá se s denním dojezdem 300 km v režimu cca 50 minut jízdy a cca 15 minut nabíjení. číst dále

Od letošního jara opět pokračují velké prohlídky modernizovaných tramvají typu T3G. Dosud posledními tramvajemi T3G, které absolvovaly tento stupeň preventivní údržby, byla dvojice evidenčních čísel 1637+1638 dokončená začátkem prosince 2014. V následujícím období byla preventivní údržba realizována pouze prostřednictvím středních prohlídek, případně rekonstrukcí na typ VarioLF (vozy ev. č. 1605^II, 1616^II, 1617^II a 1626^II). Tramvaje evidenčních čísel 1647 a 1648 byly během tohoto období vyřazeny.

Až během letošního jara začaly dojíždět na stanovený počet ujetých kilometrů tramvaje T3G, které prošly generální opravou a modernizací v letech 2008 až 2011. Jako první byly během května předány k realizaci velké prohlídky vozy evidenčních čísel 1607, 1611, 1613 a 1614. Provedení VP odpovídá prohlídkám realizovaným v dřívějším období. Jedinými rozdíly jsou instalace komponent nového řídícího informačního systému RIS II do řídících vozů ev. č. 1607 a 1613 a dále dosazení klimatizace kabiny řidiče Dometic-Waeco CoolAir RTX na vůz ev. č. 1607 místo původního zvlhčovače Trav-l-cool. Všechny 4 zmíněné tramvaje pak byly vráceny zpět do běžného provozu začátkem října. Pro úplnost dodejme, že koncem září byla k provedení VP předána souprava evidenčních čísel 1606+1608. číst dále

Změny u celovozových reklam na autobusech nejsou tak časté, jako například u tramvají. Zajímavostí proto jistě je nový celovozový polep na posledním z řady nedávno dodaných autobusů Iveco Urbanway 18M CNG, tedy na voze 2044^II. Ten od září upozorňuje na přínosy pohonu na stlačený zemní plyn již používaným sloganem "Nadechni se Brno", přičemž barevné provedení polepu je nyní tmavě zelené. Zároveň došlo ke stržení předchozí světle modré verze celovozového polepu z vozu SOR NBG 12 7002^II, který nyní jezdí v unifikovaném červeno-černo-bílém nátěru.

Pro úplnost dodejeme, že v podobě menších polepů v zadní části vozu původně upozorňovalo na využití CNG coby pohonných hmot hned 10 z prvních 12 autobusů s tímto pohonem. Šlo o vozy SOR NBG 12 evidenčních čísel 7001^II a 7003^II - 7006^II a Iveco Citelis 12M CNG evidenčních čísel 7008^II - 7012^II. Citelis 7007^II, který v dosavadním výčtu chybí, propaguje také v podobě menších polepů v zadní části vozu dodavatele zemního plynu, společnost RWE. Brzy po dodání nových autobusů ale došlo k nasazení vozů 7003^II - 7006^II na bezplatnou linku k nákupnímu centru Avion, s čímž souviselo jejich opatření celovozovou reklamou propagující toto nákupní centrum. Později se skromná řada brněnských reklamních autobusů rozrostla o vůz 7008^II, který nyní propaguje brněnské letiště. Počet vozidel s modrými kostkami na zádi se tak zúžil na 5 a na tomto počtu zůstává i nadále. číst dále

Mezinárodní strojírenský veletrh je první příležitostí, při níž se poprvé v novodobé historii ukázaly v provozu tramvaje vyzdobené vlajkami. Dopravní podnik se tak rozhodl obnovit tradici, která zanikla na přelomu 80. a 90. let. Vlajka v barvách města Brna a vlajka s logem DPMB by se měly na čelech tramvají objevovat ve dnech státních svátků a při konání významných akcí, jakou je například i právě probíhající veletrh; ozdobena jsou v současné době vozidla vypravovaná na linky jezdící k výstavišti, tedy linky 1, P1 a P2.

Zaměstnanci dopravního podniku řešili uchycení vlajek již v průběhu léta a volně se přitom inspirovali technickým řešením ve Vídni. Provedení držáků se liší v závislosti na možnostech uchycení na čelech jednotlivých typů, vlajky tak mohou být umístěny buď obě nad čelním sklem do tvaru písmene V (např. vozy Vario) nebo po stranách čela (např. vozy T3, K2). Žerdě vlajek jsou vyrobeny z laminátu, samotné vlajky jsou látkové. Prozatím budou k vidění pouze na tramvajích. číst dále

Po zprovoznění všech letošních tramvají VarioLFR.E nesoucích evidenční čísla 1616^II, 1627^II a 1630^II přišla řada také na kompletaci kloubových vozů. Jako první bylo během prázdnin dokončeno VarioLF2R.E evidenčního čísla 1130^III. Provedení tramvaje odpovídá předchozím dokončeným vozům svého typu. Jako zajímavost můžeme uvést, že se jedná o první provozní tramvaj vybavenou řídícím informačním systémem druhé generace. Své první cestující tramvaj svezla dne 18. 9. na ranní části 5. kurzu linky 10. číst dále

Plány na obnovu vozového parku brněnské MHD pokračovaly na jaře letošního roku vypsáním výběrových řízení na dodávku nových tramvají a autobusů. Co se týče tramvají, poptával Dopravní podnik města Brna poměrně netradičně pouze dodávku jednotlivých komponentů pro kompletaci vozidel spolu s nezbytnou výrobní dokumentací. Přímo v ústředních dílnách dopravního podniku by tak mělo vzniknout až 41 středněkapacitních 100% nízkopodlažních tramvají. Do výběrového řízení se přihlásil jediný uchazeč, a sice Krnovské opravny a strojírny, s. r. o., s modelem EVO2. Celková cena za nová vozidla má činit 1 085 803 000 Kč, na jednu tramvaj tak připadá částka 26 483 000 Kč (bez DPH), další náklady si pak vyžádá dodávka výrobní dokumentace a licenční smlouva. V ceně také není zahrnuta práce na kompletaci jednotlivých vozidel v brněnských ústředních dílnách. Smlouva je rámcová, dopravní podnik tedy nemusí odebrat všech 41 vozidel. Komponenty pro stavbu prvních dvou by měly být dodány do podzimu příštího roku, další vozy pak v případě podpisu navazující smlouvy budou následovat v rozmezí let 2020 - 2025. Na okraj doplňme, že tramvaj typu EVO2 je zatím v ČR v provozu jediná, a to v Liberci, brzy se ale tento typ má objevit i v Plzni a v Mostě.

Výběrové řízení na nové autobusy bylo úspěšné až na druhý pokus, první, poptávající 15 nízkopodlažních městských autobusů standardní délky, bylo na základě zásahu Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže zrušeno. Do druhého výberového řízení bylo následně doplněno i 5 částečně nízkopodlažních dvoudveřových autobusů pro příměstský provoz. Z vítězství se může radovat firma Zliner, s. r. o., fungující coby dealer značky Iveco, s modely Iveco Urbanway 12M (15 městských autobusů) a Iveco Crossway LE LINE 12M (5 příměstských autobusů). V případě městských vozidel se celková cena vyšplhá na 89 925 000 Kč, tj. 5 995 000 Kč za jeden vůz, v případě příměstských autobusů je to celkem 24 900 000 Kč, tj. 4 980 000 Kč za jeden vůz (vše bez DPH). Na rozdíl od autobusů dodávaných v minulých letech (s výjimkou minibusů Dekstra) budou nové autobusy poháněny naftou a budou přiděleny do vozovny Medlánky, kde by měly postupně nahradit Karosy řady B900 a starší Citelisy 12M.

U všech nových vozidel je již samozřejmostí použití klimatizace prostoru pro cestující, novinkou jak u tramvají, tak u autobusů budou USB zásuvky v interiéru pro nabíjení drobné elektroniky. číst dále

Začátkem května byla dokončena generální oprava tramvají T6A5 ev. č. 1213 a 1214. Po vyřízení nezbytných administrativních záležitostí byla souprava 1213+1214 poprvé vypravena dne 22. 8. 2018 na 8. pořadí linky 11.

Provedení opravy je prakticky totožné s předchozími dokončenými vozy ev. č. 1201, 1202, 1203, 1204, 1211, 1212, 1215, 1216, 1217 a 1218. Generální oprava mimo jiné zahrnuje instalaci ručního řadiče Alfa Union HH 220, klimatizace kabiny řidiče Konvekta KL 20, výměnu přepínačů na řídícím pultu včetně změny jejich rozložení, novou podlahovou krytinu a nové obložení stěn a stropu. Podrobnější specifikaci opravy naleznete ve strarší aktualitě Generální opravy tramvají T6A5. Pro úplnost dodejme, že stejným stupněm preventivní údržby aktuálně prochází vozy ev. č. 1207, 1208, 1209 a 1210. V kombinaci s dlouhodobě odstavenou soupravou 1205+1206, tak v provozu momentálně zůstává poslední souprava tramvají T6A5 bez GO ev. č. 1219+1220. číst dále

Ve čtvrtek 2. srpna si premiéru v provozu s cestujícími odbyl první minibus z letošní dodávky, vůz Dekstra LF 38 s evidenčním číslem 7516. Společnost Dekstra bus, a. s., je nástupcem společnosti SKD Trade, a. s., v oblasti výroby minibusů jak pro dálkovou, tak pro městskou dopravu. Jak napovídá nezměněné označení typu, minibus Dekstra LF 38 nahradil v nabídce předešlý typ Stratos LF 38 a na první pohled je zřejmé, že základní konstrukce zůstala shodná. Zásadní odlišností je upravený design přední části vozidla včetně kabiny řidiče, další změnou oproti brněnským vozům Stratos je použití automatické osmistupňové převodovky Hi-Matic. Cestující pak ocení celovozovou klimatizaci, textilní sedací část sedaček KIEL Ideo a v neposlední řadě dvoukřídlé dveře, rychlejší oproti často kritizovaným jednokřídlým na minibusech Stratos. V kabině řidiče je také nainstalován stojan na pokladnu Mikroelektronika USV 24 C, počítá se tedy s nasazením zejména na linku 51, kde je zajišťován prodej kompletního sortimentu jízdenek podle tarifu IDS JMK a kam do nynějška musely být nasazovány autobusy standardní délky, které jsou pokladnou vybaveny.

První vůz, který obdržel evidenční číslo 7516, byl do Brna přivezen již v pátek 20. července a do provozu byl zařazen po převzetí od výrobce a nezbytných administrativních úkonech. V pondělí 30. července pak dorazil druhý minibus budoucího evidenčního čísla 7517. Celkem má být dodáno 10 kusů a přehled dalších dodávek a průběh zařazování do provozu naleznete v evidenci. číst dále

Souběžně s rozhodnutím o vybavení nově nakupovaných vozidel klimatizací prostoru pro cestující bylo také rozhodnuto o doplnění klimatizace do vozidel již provozovaných. Konkrétně se jedná o všechny sólo autobusy Iveco Urbanway 12M CNG. Výběrové řízení bylo vypsáno v únoru letošního roku a v průběhu jara byla zakázka zadána jedinému přihlášenému uchazeči, společnosti Zliner s. r. o. Celková cena se vyšplhá na 26,4 milionu korun bez DPH a počítá se s vybavením celkem 55 autobusů (do vozu 7062^II byla klimatizace v rámci zkušebního provozu instalována již v červnu 2017).

Montáž klimatizačních jednotek Eberspächer Sütrak, které jsou v Brně použity i na nových vozidlech Iveco Urbanway 18M CNG, byla zahájena během července a všechny vozy Iveco Urbanway 12M CNG by jimi měly být vybaveny do března příštího roku. Instalace probíhá v prostoru dílen slatinské vozovny. Přehled autobusů včetně údajů o doplnění klimatizace naleznete v evidenci. číst dále

Ač jsou tyto aktuality opatřeny přívlastkem letní, shrnují taktéž změny ve vozovém parku trolejbusů, které se odehrály i v průběhu jara. Jak je již zvykem, pokračují generální opravy trolejbusů typu 21Tr. Aktuálně probíhají u vozů 3008, 3016, 3025^II a 3028. Od dřívějších prohlídek tohoto stupně se provedení liší mj. v použití klimatizace kabiny řidiče, a to konkrétně typu Dometic-Waeco CoolAir RTX (prvně použitého u vozu 3007). Na přistavení do dílen pak čekají trolejbusy 3021 a 3058^II. Naopak v provozu po celkové opravě se již od dubna vyskytuje vůz 3064^II, tj. trolejbus Škoda 21TrAC odkoupený v roce 2016 z Hradce Králové. Oproti dříve odkoupeným vozidlům typu 21TrAC z Hradce Králové, které prošly po dodání pouze dílčími úpravami pro provoz v Brně a vyjely v atypických bílých nátěrech s červenými pruhy na čelech, byl tento vůz opatřen standardním nátěrem městského schématu Kotas a hnací nápravou ZF. Generální oprava byla dokončena rovněž i na voze 3032^II, který čeká na zařazení do provozu s cestujícími.

Za připomenutí stojí rovněž zařazení nových trolejbusů 26Tr (ev. č. 3304 a 3305) do provozu, čemuž byla věnována samostatná aktualita. V souvislosti s pokračující obnovou vozového parku trolejbusů, a to jednak těmito novými vozidly, ale také i pomocí dříve realizovaných nákupů ojetých trolejbusů Škoda 21Tr, došlo k přesunům vozidel mezi vozovnami. Ve vozovně Husovice se nově nacházejí vozy 3001, 3002, 3003, 3004, 3005 a 3006. Do vozovny Slatina byl převeden trolejbus 3030 a jsou sem zapůjčeny vozy 3005 a 3009. S obnovou vozového parku souvisí i odstavování starších vozidel z provozu. Posledními takto odstavenými vozy jsou trolejbusy 3244 a 3250. Přidaly se tak k vozům 3269, 3271, 3277 a 3508, které se stále nacházejí v areálech DP a některé z nich jsou určeny na prodej.

Dočasně odstaveny jsou nyní trolejbusy 3019 (po nehodě mezi Brnem a Šlapanicemi), 3615 a 3636. Oprava prvního zmíněného vozu bude provedena s využitím dílů z jiného trolejbusu 21Tr (ex 385) odkoupeného od Dopravního podniku města Pardubic a.s. v květnu 2018 (více informací v příslušné aktualitě).

Posledními novinkami zahrnutými do těchto aktualit je vybavení vozů 3612, 3613 a 3614 předními světlomety Hella LED technology, odstranění CVR z trolejbusu 3045^II, který tak nyní jezdí pouze v modrém nátěru, a pokračující instalace tlačítek signalizace k řidiči na svislá madla vedle dveří u trolejbusů 14Tr a 15Tr. číst dále

Dopravní podnik města Brna počínaje červencem 2018 opět rozšířil provoz služby Seniorbus. Vzhledem k velkému zájmu jsou v pracovních dnech nyní v provozu již celkem 4 vozidla, v nepracovních dnech pak 1 nebo 2 vozidla (podle aktuální poptávky). Čtvrtý vůz byl dodán již na přelomu května a června a obdržel evidenční číslo 6306. Stejně jako v případě dvou předcházejících se jedná o typ Fiat Dobló Cargo XL a od svých předchůdců se liší pouze v detailech (drobné úpravy interiéru, odlišná konfigurace nástupních schůdků). Základní provedení zahrnuje zejména zvýšenou střechu a prostor pro invalidní vozík. Přehled všech vozidel využívaných jako Seniorbus naleznete v evidenci.

Služba Seniorbus je k dispozici cestujícím ve věku nad 70 let a pro držitele průkazů ZTP a ZTP/P. Je poskytována pouze na území města Brna. Jízdné za jednu cestu je stanoveno na 50 Kč a maximální počet jízd pro jednoho cestujícího v jednom kalendářním měsíci je 6. Podrobnosti jsou k dispozici na adrese www.dpmb.cz/cs/senior-bus. číst dále

Dodávkou posledních deseti kusů autobusů Iveco Urbanway 18M byl v polovině letošního roku dokončen projekt plynofikace vozového parku autobusů v Brně. Ten probíhal od roku 2014, kdy bylo dodáno prvních 12 plynových autobusů (SOR NBG 12 a Iveco Citelis 12M CNG) a kdy také byla vybudována plnička v areálu slatinské vozovny. Vzhledem k nynějšímu navýšení počtu autobusů s pohonem na CNG na celkových 160 kusů bylo nutné ke stávajícím třem výdejním stojanům doplnit ještě stojan čtvrtý, jehož instalace proběhla v posledních měsících.

Jednotlivé dodávky autobusů jsou přehledně shrnuty v tabulce na konci aktuality. Celkem nyní v Brně jezdí 4 typy plynových autobusů: Iveco Citelis 12M CNG, Urbanway 12M CNG a Urbanway 18M CNG a SOR NBG 12. Vozy dodávané od roku 2017 jsou vybaveny klimatizací prostoru pro cestující, v aktualitách z podzimu 2017 (První Urbanway 18M CNG v Brně) a jara 2018 (Nové autobusy SOR NBG 12 v Brně) jsou popsány další odlišnosti v technickém provedení oproti dříve dodávaným vozům.

Ruku v ruce s pořizováním nových vozidel jde i vyřazování těch starších. Postupně jsou odstavovány vozy Karosa B941E a Irisbus Citelis 12M a 18M, svůj provoz už také v loňském roce ukončily čtyři z pěti vozů Karosa B961E, na nichž neproběhla generální oprava.

Další obnova vozového parku autobusů se nyní ponese ve znamení nákupu vozidel s konvenčním pohonem na naftu. Naftové autobusy jsou soustředěny zejména v medlánecké vozovně a jak již bylo dříve řečeno, i nadále budou tvořit nezanedbatelnou součást vozového parku, a to mimo jiné s ohledem na strategickou rezervu Hasičského záchranného sboru Jihomoravského kraje pro případ mimořádných událostí většího rozsahu. Ještě v letošním roce očekáváme dodávku 10 minibusů Dekstra LF38 (nástupce již provozovaného typu Stratos LF 38 D). Dále pak je vypsáno výběrové řízení na 15 nízkopodlažních autobusů standardní délky pro městskou dopravu a 5 částečně nízkopodlažních autobusů pro příměstskou dopravu.

Přehled dodávek autobusů s pohonem na CNG:

typ	ev. č.	dodány	zařazeny	celkem vozů
SOR NBG 12	7001 - 7006	7/2014	8/2014	6
Iveco Citelis 12M CNG	7007 - 7012	7/2014	8/2014	6
SOR NBG 12	7013 - 7044	2-4/2015	3-5/2015	32
Iveco Urbanway 12M CNG	7045 - 7056	1/2015	2/2015	12
Iveco Urbanway 12M CNG	7057 - 7076	3/2015	4-5/2015	20
Iveco Urbanway 12M CNG	7077 - 7100	6/2015	7-8/2015	24
SOR NBG 12	7101 - 7116	4/2018	4-5/2018	16
Iveco Urbanway 18M CNG	2001 - 2023	11/2017	11-12/2017	23
Iveco Urbanway 18M CNG	2024 - 2034	5/2018	5-6/2018	11
Iveco Urbanway 18M CNG	2035 - 2044	6/2018	7/2018	10

Podrobnosti k jednotlivým vozům naleznete v evidenci. číst dále

Od začátku tohoto týdne můžeme nově vídat celovozovou reklamu společnosti Mobil pro vás na dlouhém Variu ev. č. 1092^II. Polep slouží jako náhrada předchozí reklamy na tramvaji K2R03 ev. č. 1029, která byla v minulých týdnech ukončena. Grafika reklamy je až na pár detailů shodná s polepem, který v současnosti vozí krátké Vario ev. č. 1605. Pro úplnost dodejme, že K2R03 ev. č. 1029, byla poslední tramvají s čely od doc. Ing. arch. Patrika Kotase opatřenou celovozovou reklamou. číst dále

Flotilu tří parciálních trolejbusů 26Tr ve středu 27. června 2018 posílily další dva vozy, které hned po dodání obdržely evidenční čísla 3304 a 3305. Letošní dodávku trolejbusů tohoto typu uzavře zbývajících pět vozů, jejichž dodání se očekává v průběhu měsíce srpna.

Do Brna se také vrátil trolejbus SOR TNB12 (AcuMario), který byl od loňského října zapůjčen do Prahy. Vůz je prozatím od společnosti SOR v pronájmu, tedy je opětně označen evidenčním číslem 3703. Při kladných provozních zkušenostech existuje možnost odkupu vozu a zařazení do běžného provozu s ostatními parciálními trolejbusy (pravděpodobně budoucího ev. č. 3311). číst dále

V pátek 22. 6. 2018 v nočních hodinách opustila brány medlánecké vozovny na silničním návěsu poslední brněnská tramvaj RT6N1. Neputovala však do polské Poznaně jako předchozí vozy 1801, 1802 a 1804, ale jen na opačný konec Brna, do líšeňského depozitáře Technického muzea v Brně.

Vůz ev. č. 1803 si v loňském roce vytipovali pracovníci TMB jako nejzachovalejší, a to v době, kdy bylo zřejmé, že DPMB nebude zbývající tři odstavené vozy RT6N1 znovu zprovozňovat, ale nabídne je k odprodeji. Zatímco vozy ev. č. 1801 a 1802 byly v únoru 2018 odeslány do Poznaně (vůz 1804 je v majetku Modertrans Poznaň již od roku 2015), 1803 prozatím vyčkávala ve vozovně Pisárky, kde byla poslední roky odstavena. Ze svého místa na 22. koleji se pohnula až v noci ze 17. na 18. června, kdy byla přetažena do Medlánek, kde byla v následujcích dnech podrobena kontrole kompletnosti a v rámci možností i doplnění chybějících součástí. Nakládka na silniční návěs potom proběhla ve čtvrtek 21. června. Po noční přepravě byla 1803 složena z návěsu v líšeňském areálu v brzkých ranních hodinách v pátek 22. června na provizorní kolejové pole v hale B, která je oddělena od zbytku depozitáře.

Technickému muzeu v Brně se tak podařilo zachovat velmi hodnotného zástupce vývojové řady tramvají, a to zejména s ohledem na fakt, že vozy RT6 byly prvními nízkopodlažními typy tramvají, které byly vyprodukovány v České republice. Ovšem šance na budoucí zprovoznění RT6ky nebo alespoň na její přesun do hlavní části depozitáře TMB jsou bohužel prakticky nulové. číst dále

Druhá polovina letošního jara přinesla dvě nové reklamy a tři reklamy zrušené. Celkově tak počet reklamních tramvají klesl o jednu. První novinku představuje reklama propagující obchod se sportovním vybavením Intersport nalepená na soupravu T3P ev. č. 1622+1623. Reklamu tvoří bílý poklad s barevnou grafikou. Druhou reklamní novinku tvoří černobílý polep propagující centrum bydlení a designu Kaštanová, který můžeme potkat na dlouhém Variu ev. č. 1127^III. V tomto období přišly o svoje reklamní polepy tramvaje Škoda 13T ev. č. 1910 (reklama Jameson) a 1927 (reklama Brother) a dále byla ukončena reklama propagující Dominikánskou republiku, kterou vozila tramvaj T3G ev. č. 1643. číst dále

Začátkem tohoto týdne bylo do provozu předáno VarioLFR.E ev. č. 1627^II, které tak nahradilo nedávno odstavený vůz T3T původního evidenčního čísla 1627. Svoje první cestující tramvaj svezla dne 22. 5. na ranní části 3. pořadí linky 10. Vzhledové a technické provedení vozu je shodné s předchozími dokončenými krátkými Varii ev. č. 1616^II a 1626^II. Pro úplnost dodejme, že v současnosti již můžeme potkat na zkušebních jízdách další krátké Vario nesoucí ev. č. 1630^II. číst dále

V pátek 27. dubna 2018 byla naposledy vypravena tramvaj T3T ev. č. 1630. Ve zmíněný den byla zátahem do pisárecké vozovny v 22.41 hod završena téměř 20letá kapitola provozu modernizací tramvají T3SUCS na typ T3T (někdy značeno také jako T3M.3 nebo T3M.4).

Brněnské tramvaje T3T vznikly v roce 1999 modernizací původních vozů T3SUCS. V rámci generální opravy v Ústředních dílnách byla původní odporová výzbroj (zrychlovač) nahrazena IGBT tranzistorovou výzbrojí ČKD Trakce TV14. Touto modernizací v Brně prošly pouze dva vozy, a to ev. č. 1627 (trvale "B" vůz) a 1630 ("A" vůz). Další elektrické výzbroje TV14 k modernizacím tramvají byly do Brna pořízeny v počtu 4 ks pro tramvaje K2T. S ohledem na úpadek ČKD a tím i extrémně dlouhé dodací lhůty (dokončené generálky tramvají K2T čekaly v roce 2000 na dodání elektrické výzbroje dlouhé měsíce v Pisárkách) již byly další vozy modernizovány s využitím elektrických výzbrojí TV Progress od Cegelecu.

Modernizované vozy T3T nebyly od svých kolegyň T3, T3SUCS nebo T3G pro laika k rozeznání. V rámci generální opravy byla jako jediný modernizační prvek užita pouze elektrická výzbroj a poptávkové otevírání dveří. Cedulová linková orientace, interiér, nožní ovládání i palubní deska řidiče zůstala nepozměněna. Původně byla dokonce na palubní desce ponechána kontrolka "zrychlovač". Ta sice nebyla nijak zapojena, ale i tak si méně technicky zdatní řidiči mysleli, že řídí tramvaj s odporovou výzbrojí a podle toho volili i techniku jízdy. A to i přes to, že přímo před očima měli diodkový stavový a poruchový panel, který odporové vozy nikdy nikdy mít nemohly. Rozdílem proti ostatním vozům byl také charakteristický pískavý zvuk měničů při rozjezdu a brzdění tramvaje.

Po své modernizaci prošly tramvaje T3T ještě dvěma velkými prohlídkami. Při VP v roce 2004 byl původní červeno-krémový nátěr nahrazen brněnským unifikovaným nátěrem a při další VP v roce 2011 obdržely i digitální linkovou orientaci BUSE, původní dveřní pohony byly nahrazeny pohony IGE s ochranou proti sevření a čelní vůz soupravy obdržel klimatizaci kabiny řidiče Janoza. Zajímavostí bylo, že přední vůz soupravy (1630) měl i po druhé VP původní podstavce sedadel ("hrnce"), které ukrývaly odporové topné spirály. V tomto stavu vozy dojezdily až do jara roku 2018, kdy byly odstaveny z provozu a byly přistaveny k modernizaci na tramvaje VarioLFR.E. A to i přesto, že se jednalo o provozně spolehlivé a velmi plynule ovladatelné tramvaje. Osudným se jim stal fakt, že typ tramvají T3T byl v Brně zastoupen pouze dvěma kusy. Vozy navíc najezdily maximální možný počet kilometrů, po kterém je nutné provést generální opravu. Ta by však byla proveditelná pouze v případě, že by bylo možné modernizovat na VarioLFR.E jinou soupravu T3 se staršími elektrickými výzbrojemi (např. TV8). Bohužel, v této době jiná souprava do generálky nedojíždí.

Pro úplnost dodejme, že první byl z provozu odstaven vůz ev. č. 1627. Poslední vypravení v soupravě měl dne 17. 4. 2018 na kurzu 3/3. Přední vůz pak vozil cestující na lince 10 o 10 dní déle. Naposledny byl vypraven, jak už bylo zmíněno, 27. 4. 2018 na kurz 1/10.

Kromě Brna jezdily tramvaje T3T (T3M.3 nebo T3M.4) také v Olomouci (2 ks), kde jsou již od roku 2013 vyřazeny, a také v DP Most a Litvínov (35 ks), kde tyto tramvaje dodnes tvoří základ vozového parku. Výzbroje TV14 v různých modifikacích našly širší uplatnění, např. nové vozy RT6N1, KT8D5N, RT8D5 pro Manilu, T6A2 pro Szeged či Sofii, modernizace vozů KT4 v Německu atd.) číst dále

Dne 3. května 2018 kolem třetí hodiny odpolední dorazil do areálu vozovny Komín trolejbus Škoda 21Tr (ex 385) odkoupený od Dopravního podniku města Pardubic a.s., u něhož byl odstaven z provozu s cestujícími v únoru 2017. Do Brna byl tento vůz odtažen pomocí podnikového tahače 5332. Nákup trolejbusu byl uskutečněn za účelem opravy vozu 3019 poškozeného zejména v přední části při nehodě dne 2. ledna 2018 mezi Brnem a Šlapanicemi. Případně může dále posloužit jako zdroj náhradních dílů, byť byl dodán bez trakčního motoru, kompresoru a jiných součástí. Za obdobným účelem byly do Brna v minulosti dovezeny trolejbusy 21Tr ex 48 z Jihlavy v říjnu 2011 a ex 36 z Hradce Králové v květnu 2014. číst dále

Ve čtvrtém měsíci roku 2018 dorazila do Brna další dodávka autobusů SOR NBG 12. Celkem 16 vozů bylo do slatinské vozovny přivezeno mezi 12. a 25. dubnem a po nezbytných přípravách zasáhly první z nich do provozu ve čtvrtek 26. dubna. Nové autobusy obdržely evidenční čísla 7101^II - 7116^II a navázaly tak na předchozí autobusy standardní délky s pohonem na CNG. Oproti vozům stejného typu z roku 2015 má letošní provedení několik odlišností. Cestující ocení zejména celovozovou klimatizaci a látkovou sedací část sedaček STER MX, řidiči usnadní výkon služby nová sedačka ISRI. Nově se také v kabině nachází stojan na pokladnu Mikroelektronika USV 24C pro prodej kompletního sortimentu jízdenek podle tarifu IDS JMK. Elektronický informační systém dodala firma Bustec, označovače jízdenek byly nainstalovány "klasické" typu Mikroelektronika NJ.

Přehled nových autobusu naleznete v evidenci, nasazení do provozu pak ve vypravenosti. číst dále

V předchozí reklamní aktualitě jsme informovali o nové generaci reklamy na Knihovnu Jiřího Mahena v Brně. Nyní si zrekapitulujeme zbytek reklamních novinek. Během první poloviny dubna přibyly hned 2 reklamy na tramvajích VarioLF2R.E. Prvním reklamním přírůstkem je polep propagující obchod Supellex - svět podlah s. r. o. laděný do tmavě zeleného podkladu s bílou grafikou, který obdrželo kloubové Vario ev. č. 1120^III. Druhou novinkou je fialová reklama oční kliniky NeoVize na tramvaji ev. č. 1110^II. Počet tramvají VarioLF2R.E opatřených celovozovou reklamou stoupl již na 15, což je více než polovina všech vozů svého typu. Jedinou ukončenou reklamu v tomto období představuje bílý polep spojený s projektem “vzkazové tramvaje”, který vozila tramvaj K2R.03-P ev. č. 1049. Tento projekt probíhal od března 2015 a byl ukončen ke konci března 2018. číst dále

Krátce po dodání prvních tří parciálních trolejbusů Škoda 26Tr do Brna byla tato vozidla po několika zkušebních a cvičných jízdách zařazena i do provozu s cestujícími. Jako první byl 29. března 2018 vypraven vůz 3301, a to na linku 30, na níž jezdil z provozních důvodů jen přibližně do druhé hodiny odpolední. K dalšímu vypravení trolejbusů 26Tr došlo až po velikonočních svátcích, kdy byly zařazeny i zbývající vozy - 3302 a 3303. V těchto počátečních dnech provozu se však nepočítalo s používáním pomocného bateriového pohonu na trasách bez trolejového vedení. K tomu došlo až se zahájením výluky na ulici Chodská (linka 32) a se souvisejícími přípravami na tuto výluku. Pro možnost využití poloautomatické sběrací soustavy bylo nutné instalovat do prostoru výstupní zastávky konečné Srbská a zastávky Botanická (ve směru na Českou) tzv. natrolejovací stříšky, jež umožňují při automatickém zvedání sběračů dosednutí botek drážkami smyků přímo na trolej. číst dále

Koncem března proběhlo střídání generací u celovozové reklamy propagující Knihovnu Jiřího Mahena v Brně. Stávající reklamu vozil od března 2013 vůz K2P ev. č. 1077. Pomyslnou štafetu nyní převzalo VarioLF2R.E ev. č. 1082^II. Reklamní polep opět tvoří tmavě zelený podklad s motivem knih. Pro úplnost uveďme, že 1077 opět jezdí v unifikovaném laku. číst dále

Během letošního roku by mělo být zkompletováno celkem 6 tramvají Vario, přičemž se bude jednat o tři tramvaje v kloubovém provedení a tři sólo vozy. Jako první byla během února zprovozněna krátká tramvaj VarioLFR.E nesoucí ev. č. 1616^II. Po vyřízení nezbytných administrativních záležitostí byla poprvé vypravena dne 28. 3. 2018 na ranní 3. pořadí linky 10. Provedení vozu by mělo být shodné s tramvajemi kompletovanými v loňském roce. V současné době probíhá montáž sólo Varií budoucích evidenčních čísel 1627^II a 1630^II. číst dále

Od pondělí 19. do středy 21. března 2018 dorazily do Brna první tři parciální trolejbusy Škoda 26Tr s karoserií Solaris. Tato vozidla jsou součástí celkem desetikusové dodávky a jejich výrobcem je plzeňská Škoda Electric, které byla zakázka zadána na základě výběrového řízení zahájeného 3. dubna 2017. Z výsledků známých od září téhož roku je patrné, že nabídka společnosti Škoda Electric byla jedinou podanou nabídkou, a to v hodnotě 128,5 mil. Kč. Zbylých 7 ks má dorazit průběžně nejpozději do konce srpna 2018.

Nebereme-li ohled na krátkodobý zkušební provoz parciálního trolejbusu SOR TNB 12 (ev. č. 3703), jsou parciální trolejbusy pro Brno úplnou novinkou. Taková vozidla jsou schopna jízdy i mimo trolejové vedení, a to použitím bateriového pohonu. Využívání nezávislých pohonů u trolejbusů není nic nového. V mnoha městech se můžeme setkat s trolejbusy vybavenými dieselagregáty, příp. právě i pomocným bateriovým pohonem, pro obsluhu nezatrolejovaných částí linek především na okrajích měst. Využít jej lze ale i při výlukách, mimořádných odklonech nebo např. při ztrátě napětí, ať už vlivem zastavení vozidla v izolovaném úseku nebo poruchy trolejového vedení. Trakční baterie brněnských trolejbusů Škoda 26Tr by měly být schopny zajistit dojezd vozidla min. 10 km a elektrická energie z nich by měla být používána i při rozjezdu vozidla při jízdě pod trolejí. Dobíjení trakčních baterií probíhá rekuperací během jízdy při brzdění EDB nebo přímo z troleje (i při stání).

Kromě uvedeného pomocného bateriového pohonu jsou trolejbusy vybaveny poloautomatickou sběrací soustavou, klimatizací salonu pro cestující, couvací kamerou a ručním ovladačem EDB. První tři trolejbusy obdržely evidenční čísla 3301, 3302 a 3303. Po dodání všech vozidel je předběžně v plánu rozdělit tyto trolejbusy mezi vozovny Komín a Husovice. První pravidelné využívání pomocného bateriového pohonu v provozu s cestujícími bude pravděpodobně při výluce na ulici Chodská (linka 32). číst dále

Koloběh těžké údržby tramvají je nikdy nekončící proces. V polovině loňského léta byla do velké prohlídky odeslána tramvaj KT8D5R.N2 ev. č. 1705, kterou před koncem října následoval vůz ev. č. 1720. V případě tramvaje 1705 byl během prací zjištěn zhoršený technický stav vozové skříně a následně bylo rozhodnuto o provedení generální opravy celého vozu. "Kačena" ev. č. 1720 prošla běžnou velkou prohlídkou a oba vozy tak byly dokončeny během první poloviny února. Provedení obou vozů je prakticky totožné a odpovídá předchozím dokončeným vozům. Obě tramvaje tak obdržely kamerový systém pro sledování prostoru pro cestující a naopak přišly o protiprůvanové clony u dveří. Jedinou viditelnou odlišností je osazení vozu 1705 klimatizacemi kabin řidiče Waeco CART 880 a s tím související přesun odpojovače trolej-zem do zástěny A kabiny řidiče. Tramvaj ev. č. 1705 byla předposledním vozem svého typu bez klimatizací kabin řidiče a posledním s odpojovačem zachovaným v původní poloze, tedy ve stropě “A” kabiny řidiče. číst dále

Během druhého únorového víkendu obdrželo kloubové VarioLF2R.E ev. č. 1094^II celovozovou reklamu propagující projekt rozmístění automatizovaných externích defibrilátorů na území Brna. Reklamní polep je tvořen bílým textem na tmavě zeleném podkladu. Celkově se jedná již o dvanáctou tramvaj svého typu opatřenou celovozovou reklamou. číst dále

V pondělí 12. února 2018 proběhla v medlánecké vozovně Dopravního podniku města Brna nakládka dvou tramvají RT6N1 ev. č. 1801 a 1802 na speciální podvalníky pro kolejová vozidla s polskými registračními značkami. Budou tak následovat vůz ev. č. 1804, který byl do Polska odvezen již v říjnu 2015. Kupujícím je firma Modertrans Poznań Sp. z. o. o.

O 4kusové sérii tramvají RT6N1 v Brně toho bylo napsáno již mnoho, proto zmíníme jen základní milníky. Všechny 4 vozy pro Brno byly vyrobeny v roce 1996 a pocházely z 8kusové ověřovací série výrobce ČKD dopravní systémy, z niž 4 vozy byly prodány do Prahy a 4 do Brna. Dodány byly v březnu 1997. Pro svoji vysokou poruchovost atypických součástí se však nepodařilo splnit podmínky stanovené Drážním úřadem ČR ke schválení typu, a tak zůstávaly tramvaje po většinu času odstavené. Úspěšného schválení se tramvaje dočkaly až v roce 2008, kdy byla po dlouhé době zprovozněna první tramvaj 1801, kterou v následujících letech následovaly vozy 1803 a 1802. S obtížemi se tramvaje dařilo držet v provozu až do ledna 2016, kdy byla definitivně odstavena poslední provozní tramvaj (více o ukončení provozu typu RT6N1 si můžete přečíst v příslušné aktualitě). Kompletní biografii tramvají si přečtěte v článku o vozech RT6.

K prodeji prvního vozu RT6N1 došlo v roce 2015, kdy byl poznaňské firmě Modertrans prodán dlouhodobě odstavený vůz 1804. O další dvě tramvaje 1801 a 1802 projevil Modertrans zájem na přelomu roků 2017 a 2018 na základě výzvy DPMB.

Firma Modertrans Poznań je jeden z polských výrobců tramvají, který se zaměřuje zejména na výrobu a modernizace tramvají vycházejících z koncepce PCC (Moderus Alfa, Moderus Beta). Novinkou ve výrobním programu je vůz Moderus Gamma, což je 100% nízkopodlažní pětičlánková tramvaj se třemi pevnými podvozky. Jednou z činností firmy je i zajišťování běžné údržby a modernizací tramvají RT6N1 pro poznaňský dopravní podnik. V Poznani již jezdí celkem 14 vozů RT6N1 (resp. jejich kompletních modernizací označených jako RT6-MF 06 AC.), z nichž 10 vozů je původně poznaňských a 4 vozy jsou odkoupené z Prahy. Dle předběžných informací by jedna z odkoupených brněnských tramvají měla po modernizaci rozšířit početní stav provozních vozů (pravděpodobně vůz 1801), s dalšími se prozatím počítá jako se zdrojem náhradních dílů. Záměr místního dopravního podniku a firmy Modertrans však nemusí být definitivní.

Poslední "RT6ka" ev. č. 1803 prozatím zůstává odstavená ve vozovně Pisárky. Zájem o ni projevilo Technické muzeum v Brně. číst dále

První polovina letošní zimy přinesla celkem tři novinky. Krátce po polovině prosince obdrželo dlouhé VarioLF2R.E ev. č. 1090^II celovozovou reklamu Špilberk žije. Jedná se o identickou grafiku, která byla začátkem prosince stržena z vozu 1103^II. Druhou novinku pak tvoří reklama propagující hokejový klub HC Kometa Brno, kterou od konce ledna vozí tramvaj Škoda 13T ev. č. 1916. Připomeňme, že reklamu na Kometu vozila již v letech 2009 až 2012 KT8D5R.N2 ev. č. 1737. Poslední novinkou je ukončení vánoční reklamy DPMB a. s., kterou jsme mohli během prosince vídat na krátkém VariuLF ev. č. 1555^II. Zmíněná tramvaj opět jezdí v unifikovaném laku. číst dále

V listopadu loňského roku se po generální opravě vrátil do provozu trolejbus 3007. V průběhu této opravy byla mj. dosazena klimatizace kabiny řidiče Dometic-Waeco CoolAir RTX. Během předcházejícího měsíce, tj. v říjnu, byl poprvé do provozu v Brně zařazen vůz 3062^II odkoupený v lednu 2016 z Jihlavy (ex 58). Součástí generální opravy, která tomu předcházela, byla unifikace s brněnskými trolejbusy typu 21Tr včetně výměny tónovaných oken za čirá. V dílnách těžké údržby se nyní v různých fázích generálních oprav nacházejí vozy 3028, 3032^II, 3064^II (21TrAC ex Hradec Králové) a 3502 (rekonstrukce na retro vůz). Na přistavení do dílen pak čekají trolejbusy 3008 a 3025^II.

Během poslední doby došlo také k přesunům vozidel mezi vozovnami. Do Husovic byly převedeny vozy 3007, 3008 a 3630, do vozovny Slatina trolejbusy 3015 a 3016. K odstavenému vozu 3617 se přidaly i 3610 a 3615. Na zprovoznění trolejbusu 3610 je plánováno použití repasované hnací nápravy z autobusu 2604^II. Dále jsou, kromě zmíněných trolejbusů typu 25Tr, odstaveny i vozy 3019^II (po nehodě mezi Brnem a Šlapanicemi), 3033^II a 3606. Již dříve definitivně odstavené trolejbusy 3269 a 3277 určené k prodeji doplnil vůz 3508, který je k prodeji určen rovněž. Naopak trolejbus 3272 byl odtažen k fyzické likvidaci společností Šrot Gebeshuber a vůz 3268 posloužil před sešrotováním ke cvičným účelům hasičskému záchrannému sboru.

V souvislosti s navýšením počtu zastávek v režimu na znamení budou nově u trolejbusů typů 14Tr a 15Tr doplněna tlačítka signalizace k řidiči na svislá madla vedle dveří, a to z důvodu jejich lepší dostupnosti pro cestující menšího vzrůstu. Prvním takovým vozem je 3274. Již roku 2009 byl však krátkodobě zkušebně těmito tlačítky vybaven i trolejbus 3278. číst dále

Koncem loňského roku byla dokončena generální oprava tramvají T6A5 ev. č. 1203 a 1204. Po vyřízení nezbytných administrativních záležitostí byla souprava 1203+1204 poprvé vypravena dne 29. 1. 2018 na 6. pořadí linky 12.

Provedení opravy je prakticky totožné s prohlídkami vozů ev. č. 1201, 1202, 1211, 1212, 1215, 1216, 1217 a 1218 provedenými v roce 2015. Jediný větší rozdíl představuje použití podlahové krytiny Altro v puntíkovaném vzoru. Předchozí vozy mají Altro v šedém provedení.

Generální oprava mimo jiné zahrnuje instalaci ručního řadiče Alfa Union HH 220, klimatizace kabiny řidiče Konvekta KL 20 E, kamerového systému pro sledování prostoru cestujících, výměnu přepínačů na řídícím pultu včetně změny jejich rozložení, novou podlahovou krytinu a nové obložení stěn a stropu. Podrobnější specifikaci opravy naleznete v aktualitě Generální opravy tramvají T6A5.

K vozu 1203 se váže zajímavost v podobě odlišného lakování předního čela, které tramvaj obdržela po opravě následků dopravní nehody s trolejbusem 3219 v roce 2011. V rámci GO byl vnější lak sjednocen s ostatními tramvajemi T6A5. Na závěr doplňme, že v současnosti prochází stejným stupněm opravy 1213+1214. číst dále

Rok se s rokem sešel a opět tu máme leden. Podobně jako v minulých letech přinášíme shrnutí změn a novinek ve vozovém parku v uplynulém roce a výhled do roku následujícího. Přejeme příjemné čtení.

» číst celý text... číst dále